Атмосфера завжди містить домішки природного та антропогенного походження. Основними забруднювачами є гази та тверді частинки.
Розрізняють хімічне, фізичне та біологічне забруднення водоймищ. Хімічне зумовлюється збільшенням вмісту у воді шкідливих домішок.
Забруднення ґрунтів відбувається: під час видобутку корисних копалин, внаслідок захоронення відходів та сміття, внаслідок аварій та катастроф тощо.Порядок розрахунку та розрахунок ризику від негативного екологічного впливу водного транспорту
Використання методів теорії ризику потребує аналізу даних по теоретичним, фактичним, допустимим частотам і наслідкам відказів; заміни невиправданого ризику на економічно і екологічно обґрунтований з урахуванням всіх видів небезпеки ризику.
Для ситуацій з переломами корпусів ризик в абсолютному вигляді ( в грошовій формі ) може бути сформульований так:
= 
) (2.5)
де і - індекс категорії небезпеки, яка впливає на корпус судна небезпеки:
- перелом під час вантажної операції;
- перелом під час посадки на мілину;
- перелом при порушенні непроникненості корпуса;
- перелом під час ремонтних операцій.
k - індекс наслідку:
- ремонт конструкцій;
- шкода здоровю екіпажу;
- збитки від забруднення навколишнього середовища;
- втрата вантажу;
- втрата експлуатаційного часу.
Рі - імовірність перелому при впливі і-ої небезпеки;
- ваговий коефіцієнт к-го наслідку при впливі і-ої небезпеки в межах від 0 до 1,0;
Ск - грошова оцінка к-го наслідку.
В таблиці 2.5 наведені експертні оцінки величини вагового коефіцієнту к-го наслідку при впливі і-ої небезпеки. Указані величини отримані на основі раніш одержаних імовірностей й умовних оцінок наслідків, зокрема враховані рівні наслідків, визначені для кожної небезпеки. При визначені для збитків навколишньому середовищі врахована частота перевозок по річці Рейн небезпечних вантажів.
Таблиця 2.5 - Ваговий коефіцієнт к-го наслідку при впливі і-ої небезпеки
|
Наслідки |
Вантажні операції |
Посадка на мілину |
Порушення непроникненості |
Ремонтні операції |
|
Відновлення конструкцій корпусу |
1,000 |
1,000 |
1,000 |
0,700 |
|
Шкода здоров'ю і життю екіпажу |
0,003 |
0,006 |
0,006 |
0,002 |
|
Збитки навколишньому середовищу |
0,072 |
0,150 |
0,150 |
0,010 |
|
Збитки від втрати вантажу |
0,250 |
1,000 |
1,000 |
0 |
|
Збитки від втрати експлуатаційного часу |
1,000 |
1,000 |
1,000 |
1,000 |
В таблиці 2.6 наведені результати розрахунку вартості наслідків переломів корпусів для несамохідних суден з небезпечними вантажами[7].
Цікаві статті з розділу
Екологічні проблеми енергетики
Енергетика - найважливіший фактор у процесі перетворення природи людиною. Виробництво енергії, її транспортування і споживання набули глобального характеру. Створений людством енергетичний потенціал з ...
Оцінка екологічної безпеки території Харківської області та виявлення факторів ризику
Вихідні дані
Область
Донецька
Найменування НХР
Хлор
Відстань від населеного пункту
-
Ємнос ...
Інтродуценти північноамериканської дендрофлори
Актуальність. Місто - це антропогенна
екосистема, що являє собою концентроване розміщення промислових і побутових
споруд, та населення, яке знаходиться на його території. На відміну від
сіл ...